受埃隆·马斯克的影响，李牧也对殖民火星的计划有了兴趣，他希望能够用自己的钱以及影响力，帮助spacex尽快完成这个壮举，所以他与埃隆·马斯克商量之后，决定等《飞虎队》公映的时候，向全世界宣布自己十年至少投资一百亿美元、用于探索火星以及登陆火星的决定。

到那个时候，埃隆·马斯克也可以趁机向全世界兜售他的太空梦。

看看有哪些同样感兴趣的富豪愿意支持一把，或者哪些富豪想来一次太空飞行，亦或者有谁想在死后长眠太空。

马斯克想拉着李牧一起宣布未来把自己的骨灰也送入太空，李牧差点没一脚把他踹飞。

如果条件允许，他愿意试着去太空溜达一圈，也算是完成一项壮举。

但是让他把骨灰发射到太空，他是真的不感兴趣。

华夏人没有那么强烈的探险欲，不像欧美人那样，恨不得死在探险的路上。

李牧上辈子看《三体》，在看到云天明愿意让人类把他的大脑发射到数光年外的三体舰队时，就感觉一阵毛骨悚然。

什么样的人，才能够有那样的决心，让自己的大脑，活着的大脑飞向浩瀚的宇宙？

可能如果换做是埃隆·马斯克，他也会答应这种史无前例的冒险，这家伙骨子里就有强烈的冒险精神，甚至李牧怀疑，他一辈子创业的真正动机，就是为了有朝一日能够登上火星，为了这个目标，这哥们什么都可以牺牲。

除了前往火星的太空计划，李牧也把埃隆·马斯克拉回现实，跟他提了特斯拉的具体动迁要求。

即刻起就开始筹建厂房，先出规划与设计方案，通过审核之后就立刻开始动工，特斯拉规模不大，人员也不多，可以在厂房建成之后就立刻迁入燕京。

原则上是，第一阶段，特斯拉在美国只保留研发部门，所有装配、生产、测试的环节全部迁入燕京，第二阶段，特斯拉的研发部门也要逐步迁入燕京，逐渐实现全部迁入。

李牧甚至想把spacex也迁入华夏，但埃隆·马斯克告诉他，spacex从nasa招了很多人，也用了很多nasa的技术，如果迁入华夏，先不说美国的商务部和国防部是否允许，就算他们允许，后续也很难再得到nasa的技术支持。

李牧只能暂时放弃这个想法，先把特斯拉弄进来再说。

同时，沃尔沃的搬迁也在积极筹备，前期的人事代表已经前往瑞典，跟沃尔沃本土生产基地的工人代表谈判。

谈判的结果主要是希望他们愿意跟随沃尔沃来华夏，为此，牧野汽车集团会支付他们至少150的薪酬，并且跟他们签订一个三年合同，三年之内，他们每年必须在华夏工作11个月，这11个月里，他们享受正常的双休以及节假日，剩下的一个月是带薪探亲假。

买下沃尔沃的时候，大部分工人都在福特的主导下，跟沃尔沃签订了三到五年的劳动合同，未来这些工人必须要为沃尔沃继续服务三到五年，但是合约上并没有附着要求他们离开本国、前往海外工作的条款，李牧现在要把这些品牌的生产线陆续全部迁入华夏，确实需要跟这些工人达成协议。

三年时间，足够一边生产，一边培养和发展新的团队，如果这些人里的一部分在三年之后准备回国，那对沃尔沃整体的影响也不会太大。

其实这年头，一份工作在家门口还是在地球的另一端都不重要，重要的是能赚多少钱。

有媒体对外报道了李牧接下来在汽车产业上的重大布局，报道上揣测李牧是要把自己收购的沃尔沃、捷豹、路虎以及特斯拉全部拿到燕京，同时，他大概率还会自创一个品牌，也就是说，燕京在不久的将来，将一口气增加五家汽车企业，一跃成为国内最大的汽车生产基地。

这个报道一经发出，给现代以及奔驰带来了很大的压力。

现代和奔驰都是与燕京汽车集团合作的外资企业，而且两者产品线基本不重叠，所以没有任何竞争关系，毕竟现代汽车销量的中流砥柱普遍是在二十万左右以及二十万以下的车型，而现在的奔驰压根就没有低于二十万的车。

但是，谁也不知道李牧将来的市场定位是什么，单纯看沃尔沃、捷豹、路虎，那将跟奔驰产生直接竞争，同时李牧又一直很注重大众阶层，所以他很可能会瞄着b级车市场推出中低端车型，一口气把现代的生意也给抢了。

其他的汽车品牌也很慌，李牧一下子拿了这么多地、筹备这么大规模的工业迁徙与整合重建，几乎就是铁甲洪流一般，再搭配李牧一贯以来的做事套路，高举高打、资金管够，恐怕用不了多久，全华夏的汽车品牌、合资品牌以及外资品牌，都要面临牧野汽车集团的巨大冲击。

……

这个时候，斯皮尔伯格带着做完全部后期的《飞虎队》，赶来了燕京。

李牧打算在自己看过样片、确定没有什么问题之后，就把拷贝交给总局审核，一旦拿到龙标，就可以安排后续上映的工作了。

试映在牧野科技内部举行，李牧在确定了斯皮尔伯格的公务机降落的时间之后，提前把几家公司的高管都邀请到了牧野科技，然后派车队前往机场接机。

斯皮尔伯格一下飞机，就带着电影拷贝赶到了牧野科技。