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1649年10月下旬，莫三未及处理佛罗伦萨商站的一应事宜，便乘坐着士麦那商站购买的一艘荷兰旧船，穿越直布罗陀海峡，驶抵了法国‘波’尔多港。担任商站□▽，站长的康丁很快就将莫三迎了进去，然后双方开始了闭‘门’密议。

此次法国悍然提高关税，影响非常之深远。也许他们主要的针对对象是荷兰人，东岸只不过是恰好被台风外围扫到而已。但谁让东岸自身体小力弱呢，这外围的台风也不是那么好受的，一个不好也会伤筋动骨。

而且，法国人这次带了一个坏头，中西欧很多国家都纷纷效仿。一时间各国之间贸易壁垒大增，自由贸易成了一句空话（虽然它也从来没有真正成为过现实），各国都对白银外流严防死守，平时鼓吹重商主义的学者、商人们成了各地官员、政要们的座上宾。

这种风‘潮’对东岸这样以对外贸易为生命线的国家来说，无疑是极为不利的。要知道，如今东岸国内移民、建设、养军队，哪样不要‘花’费巨额资金？若是外贸不利，国营企业上缴的利润大幅度减少，单凭那点企业税收和地方税收能顶个屁用！到了那时候，国家财政能力下降，干大事的能力下降，经济形势恶化，不但很多建设项目要被砍掉，就连移民事务都可能要受到影响，这让莫三如何不急？

如今之计，唯在于开辟新市场，尽量将法国人引起的负面影响‘弄’到最低。不过这又谈何容易，去年（1648年）一整年，东岸共和国在欧洲一共获得了超过250万元的巨额贸易收入，其中奥斯曼市场获利最为丰厚，几达九十万之多，占36％；法兰西市场第二，约占32％；得益于人的协助，大西班牙市场（包括西班牙、那不勒斯、西西里、南尼德兰、帕尔马等地）异军突起，为华夏东岸共和国提供了超过四十万元的利润，占到了16％。

除了这三大市场外，东岸人开设在佛罗伦萨、里加、但泽三地的商站则经营不善，始终未能提供足够的利润。而在这三个商站之中，前期投入资金最大、未来前景最被看好的但泽商站更是因为东岸与‘波’兰之间突然恶化的外‘交’关系而被迫关闭，着实令人为之扼腕叹息。而里加商站呢，经营多年不见起‘色’，每年也就提供个十万元出头的利润，且始终增长乏力；佛罗伦萨商站的盈利更是连年下降，去年仅仅只有二万四千余元。这三个商站的盈利加起来在东岸的欧洲贸易版图中也只占了5％左右，实在是‘鸡’肋得很。

至于剩下的11％的外贸收入，则主要是荷兰西印度公司和汉萨商业同盟提供的，他们作为东岸商品的代理商，一共为东岸提供了约不到三十万元的利润，可见他们开拓市场有多么地不力，心思可以说完全没放到这上面来，不然凭他们的条件何至于此。

当然了，东岸共和国的贸易收入也不是全靠这些。本土青岛港举办的秋季商品‘交’易博览会的收益如今是越来越稳定，每年五六十万元的利润是跑不掉的。再加上‘交’易会前后来东岸的一些散客贸易，青岛港全年为财政部提供八十万元以上的利润不成问题，相当于又一个法兰西市场了。

从这些数据中我们可以很明白地看出，法兰西市场的贸易收入在东岸财政中的重要‘性’，可以说无论如何拔高其重要‘性’都不为过。一旦这个市场崩溃，每年少掉了八十万元以上的财政收入，东岸很多项目都会受到巨大影响：比如西北特钢基地的投入、比如西北铁路的修建、比如北方钢铁厂二期技改项目、比如给南铁公司的财政补贴、比如新定居点的建设、比如奥斯曼‘女’奴的持续引进等等。

以上这些项目对东岸共和国的重要‘性’是不言而喻的，说它们关系到东岸的根基也毫无问题。现在已经是1649年的下半年了，三十年战争已经过去了整整一年，欧洲的生产秩序已经逐步恢复，留给东岸的时间越来越少，以后的竞争压力会越来越大。这个时候再不抢时间埋头抓建设，等到被别人欺上‘门’来的时候，可就悔之晚矣。因此，现在任何可能会拖慢东岸发展速度的事情，在执委会的眼里都是不可容忍的。而此次法国的关税事件，恰恰就是这么一件足以动摇东岸根基的重大事件！